另外4%为官中股。所分利润供员工福利和支付应酬费用花销。

　　双方约定，所有投资款在一个月内存款到在德隆银行开设的公司账户上。以后所有金钱往来一律通过德隆的票据进行。这样的做法当然即便利又安全。但是在穿越集团来说等于一次性无偿回笼了五万两白银。至于穿越集团的投资，不过是划一笔账而已。

　　在经营管理上，由林全安出任管事店东，元老出任大掌柜，人事和财务权力由元老掌握，林全安知道这个买卖里自己多半只是作为一尊菩萨供着而已，平时可能需要自己出面应酬。所以对此并不多争论。反正澳洲人赚钱的本事只比自己大，不比自己小。而且对方许下了“保本分红”的诺言。即买卖若是亏折本钱，他只是不享受分红，本金一概保全；若是有利润就按比例分红。最坏的结果无非是损失几年的利息而已――说起来临高这地方也没什么地方供他放款取利的。

　　双方草签了一份备忘录，随后约定三天后正式签署协议并且公证存档――这种商业习惯现在正在全临高推广之中。

　　“南北货的买卖我们是不懂得，不晓得林掌柜有什么见教？”司凯德问道。作为殖民和贸易部的人员，他对这件事情远比情报局热心。

　　“南北货是很赚钱的买卖。”林全安说，“不过我也所知不多，只是听人谈起过。”

　　林全安的想法是，万有到扬州设置总号，然后在南京、京师、苏州、杭州各设一处分号即可。

　　在扬州设总号便于运输。南北货赚得就是地区差价。而且这个差价非常之大。福建的笋干，在当地不过几钱银子就能买上一篓，运到京师，就是几钱银子一斤了。苏州的洞庭红橘子、福州的蜜桔，产季的时候多得只能倒掉，贩运到北方就是南方珍果；海参鱼翅，在山东不过分把银子，运到江南和京师就是珍馐美味……

　　但是大宗的货物南北运输，在过去除了走骡车之外就只有依靠运河。具体来说，就是利用漕船运输。每年漕船上行运粮都允许漕军随船携带私货，至于下行空载，带货就更是漕军的一笔的重要收入了。

　　扬州是运河上南北交汇的重要口岸。在这里设总号，无论北货南运，还是南货北运，都可以就近接洽漕船分拨运输，而汇款寄信也可托漕船顺路递送，非常的便利。

　　至于四处分号所在地，一来这里都是商业繁华的货物集散之处，不仅交通方便，而且居民消费水平也高，用来门市销货，无论零售整趸都很便利。二来可由此地坐庄或者派员收购附近的土产。以杭州来说，在杭州不但能够就近收购两浙地区的各种土产，从此地出发通过徽杭道可以深入皖南山区，收购茶叶、笋干等各种山货，也可以直下福建，收购福建的各

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